Jakarta –
Koneksi Bus Interprovincial dan Interprovincial (AKAP) menunjukkan kemajuan teknologi dan kenyamanan yang signifikan pada tahun 2008-2024. Namun, masih ada tantangan untuk diatasi, seperti keamanan dan ketepatan waktu.
M. Ghulam Syarifuddin, seorang aktivis bus sejak sekolah menengah, berbagi pengalamannya. Dia ingat dengan sangat baik bahwa kelas atas bus AKAP pada waktu itu hanya eksekutif atau eksekutif super tanpa tambahan.
Di masa lalu, ia sering mengikuti bus yang diparkir di terminal. Dia memotret bus dari berbagai bentuk hanya untuk tujuan mengumpulkan. Sebagai orang dewasa, saat masih kuliah, ia masih menikmati bus -bus ini, mengikuti lalu lintas mereka di jembatan jalan di salah satu jalan tol Semarang.
Di bawah ini adalah percakapan antara Detiktravel dan Ghulam mulai hari Rabu (12/18/2024): Pertanyaan: Bagaimana Anda menilai pengembangan bus AKAP?
Pengembangan dunia bus dari 2008-2024, yaitu 16 tahun, pengembangannya sangat cepat. Sekilas, bus macet di kelas eksekutif atau super eksekutif dengan konfigurasi 1-2 kursi atau satu baris tiga kursi.
Sekarang teknologinya di sini menjadi lebih baik dan lebih baik. Dalam hal produksi, seluruh tubuh sekarang telah ditingkatkan. Sasis memiliki suspensi udara, ada juga bus otomatis.
Bodywork juga telah dikembangkan secara signifikan menjadi tidur, menciptakan kompartemen untuk kenyamanan penumpang. Ya, kenyamanan telah datang jauh. “Selain itu, pemerintah menyediakan Trans Java Road dengan tol untuk bus tronton, yang bus poros ganda dapat dikonversi menjadi bus ganda, double-decker atau super-tinggi,” tambahnya.
Bus double-decker ini lebih baik dalam hal kenyamanan dan stabilitas, dan selain itu, ruang bagasi lebih luas untuk kargo dan tujuan lainnya. Jadi, ya, memang sangat berkembang.
Dalam hal kecepatan, sebelumnya dimungkinkan dengan Jakarta-Kudus, yang berubah dari Kudus saat senja menjadi Jakarta setelah fajar, sekarang benar-benar dapat mengurangi waktu di Trans Java Road. Sekarang mirip dengan Kai karena berangkat dari Kudus Maghrib ke Jakarta pukul 2.00.
Dalam hal efisiensi waktu, sekarang lebih baik dan dalam hal kenyamanan sekarang sangat bagus. Fasilitas penyewaan bus termasuk Wi-Fi, TV, makanan ringan, makanan, dll., Yang benar-benar memanjakan penumpang sekarang.
Sekarang sangat nyaman dan cepat. Ada efisiensi waktu yang lebih besar, kecuali dalam situasi yang tidak terduga seperti kemacetan lalu lintas dan hal -hal lain seperti perbaikan jalan di mana bus tidak memiliki kendali. Mungkin dengan transportasi lain ke Kai ada lebih sedikit hambatan di jalan. Pertanyaan: Apa kelemahan bus AKAP?
Kurangnya bus saat ini masih tidak dapat mengikuti ketepatan waktu dan mungkin bus dari Jakarta berlari ke Jawa. Untuk keluar dari Jakarta sendiri, biasanya ada masalah dengan kemacetan lalu lintas di sore hari.
Untuk keluar dari Jakarta, ada kemacetan lalu lintas dan mungkin ada fasilitas infrastruktur yang menyertainya di luar terminal. Karena keberangkatan biasanya terjadi di luar terminal, fasilitas terkadang masih kurang.
Terkadang dalam terminal bayangan tidak resmi, mungkin saat naik Anda meminta fasilitas tambahan seperti toilet atau tempat makan sambil menunggu, kadang -kadang tempat itu masih terlihat kotor atau jelas bagi Anda.
Adapun terminal resmi, saya pikir mereka baik. Lihat saja terminal Pulogebang atau Purabaya Sidoarjo, mereka seperti stasiun dan seperti bandara. PERTANYAAN: Bagaimana dengan keamanan bus AKAP?
Untuk alasan keamanan, broker didahulukan. Sebelum saya naik bus, ada banyak broker yang bermain dengan cara ini. Banyak pelancong masih jatuh ke dalam perangkap perantara, karena margin harga itu berlipat ganda atau bahkan tiga kali lipat, yang masih PR ketika ada perantara ilegal.
Ini adalah kerugiannya. Itulah mengapa perlu untuk mendidik para pelancong sebanyak mungkin sehingga mereka tidak terpikat oleh umpan. Beli langsung dari toko resmi. Hanya saja kadang -kadang tidak semua orang mengetahuinya.
Pelecehan seksual terhadap pencurian. Saya pikir selama itu ada di dunia, sisi gelap akan ada. Jadi itu hanya masalah bagaimana mereka dapat diminimalkan dan diprediksi menggunakan CCTV.
Atau di beberapa bus, ketika penumpang turun, mereka harus turun selama istirahat makan. Inilah sebabnya mengapa bus biasanya ditutup. Terima kasih untuk CCTV dll. Mungkin di masa depan semua bus akan dilengkapi dengan CCTV, tetapi masih merupakan proses bertahap.
Jika ada kasus barang yang hilang atau hilang atau kasus kejahatan lain, saya pikir masih ada alat transportasi lainnya. Semua manajemen yang perlu dilakukan adalah mengantisipasi hal ini dan peningkatan penanggulangan mungkin diperlukan.
Tidak semua operator dapat bereaksi dengan cepat dan mengambil langkah lebih lanjut dalam hal ini. Misalnya, ada sesuatu yang tersisa. Beberapa bus sangat aman dan tidak meninggalkan barang.
Namun, mungkin masih ada banyak bus di mana administrator atau pusat panggilan masih lambat untuk menanggapi keluhan penumpang. Pertanyaan: Apa pengalaman paling berkesan dalam 16 tahun kehidupan Anda?
Mengapa pada saat ini saya masih memilih layanan transportasi darat, terutama bus, karena titik ke titik, keberangkatan dan kedatangan sangat dekat dengan tempat saya tinggal. Berbeda dari yang lain.
Di lain waktu kita harus turun, mis. di stasiun atau bandara. Dan jika kita pergi ke Kudus, kita akan keluar paling dekat dengan rumah, rumah kita ada di rute ini. Katakan saja, “Kemarilah.”
Misalnya, ketika kita meninggalkan Semarang, kita tidak perlu pergi ke terminal. Di Jakarta, kita tidak hanya perlu pergi dari agen di terminal Pulogebang, kita bisa pergi ke Lebak Bulus, tetapi transportasi lain terbatas.
Ambil contoh orang Tangerang: Jika mereka ingin mengambil Kai, mereka harus pergi ke Gambir atau Senen. Ini juga masalah. Selain itu, jika tujuannya bukan Semarang, mis. Tujuan di mana Kai tidak lulus, misalnya, area Kudus, Pati, Wonogiri di mana jalur kereta api tidak lewat.
Ini berarti bahwa ketika penumpang turun, misalnya, di sebuah stasiun di tengah malam, mereka masih harus mencari alat transportasi lain. Dan itu pasti meningkatkan biaya, sementara dengan transportasi bus saya merasa lebih dekat dengan masyarakat, ada lebih banyak titik keberangkatan dan keberangkatan. Ini adalah sebuah keuntungan. Pertanyaan: Harapan apa yang dia miliki untuk PO?
Yang jelas adalah keselamatan dan keamanan. Operator semakin tunduk pada pemeriksaan medis oleh pengemudi dan kru tugas, melalui pemeriksaan medis yang sering. Karena mereka dipekerjakan, mereka mungkin bergantung secara fisik dan kesehatan mereka mungkin perlu sering diperiksa. Jika Anda lelah, atau mungkin mengantuk, atau untuk alasan keamanan, Anda bisa mendapatkan sedekat mungkin dengan nol kecelakaan.
Kedua, faktor keamanan seperti insiden pencurian mungkin perlu diminimalkan dengan adanya faktor keamanan pendukung seperti CCTV.
Jika fasilitasnya selain dari makanan atau kenyamanan makanan, maka saya pikir bus yang sangat bagus akan dilakukan di Indonesia, terutama di Jawa. Area untuk konten hiburan dan media tambahan sangat, sangat lengkap. Sekarang sangat kompetitif dalam hal harga, yang bisa sangat murah dibandingkan dengan moda transportasi lainnya dengan manfaat yang sama. Saya yakin harganya sangat berbeda.
Hanya dalam kasus Jakarta-Surabaya, jika Anda menggunakan transportasi lain dengan manfaat yang sama, seperti makanan dan fasilitas kabin seperti bus, harganya cenderung jauh lebih tinggi. Kerugiannya hanyalah waktu, karena jalan dapat diprediksi, kadang -kadang jalan direnovasi, kadang -kadang ada keramaian, dll. Pertanyaan: Apakah Anda memiliki komentar atau saran kepada pemerintah tentang bus?
Ini lebih ketat mengenai masalah lisensi. Terutama lisensi KIR untuk bus yang dikendarai, mungkin KIR telah kedaluwarsa, mungkin izin kerja juga telah kedaluwarsa, PT juga tidak jelas.
Jadi jika sesuatu yang buruk terjadi, kami bertanya siapa yang bertanggung jawab untuk itu. Juga yakin bahwa armada yang lebih tua akan tetap menguntungkan. Itu harus terus dipantau. Ini tentang menjadi lebih ketat. Tonton “Video: 3 Knkt Rekomendasi untuk mencegah kecelakaan dalam transportasi darat” (MSL/FEM)