goyalorthodontics.com, Jakarta – Pakar transportasi dari Institut Tisakti Suripno untuk Transportasi dan Logistik harus dirawat.
Alasannya adalah bahwa ODOL mempengaruhi seluruh rangkaian kebijakan, dimulai dengan pemeriksaan hukum Llaj, tes KIR dan tubuh, berat jembatan dan bobot gerakan (WIM) ke sumber daya manusia (HR) dan polisi.
Baca juga: Tentang Larangan Truk Odol, Komite Kelima: Kami Telah Long Crossed
Dia mengatakan bahwa selama perumusan kebijakan nol ODOL, harus ada administrasi ODOL pertama yang mengadopsi dinas keamanan.
“Akibatnya, perlu untuk mengadakan diskusi dengan semua pemangku kepentingan yang terkait dengan kesetaraan persepsi dengan perumusan perjanjian bersama,” kata mantan direktur keamanan transportasi tanah di Kementerian Transportasi (Kemenhub).
Baca juga: Tahun depan, Indonesia akan bebas dari truk ODOL
Institut Layanan Transportasi dan Logistik Trisakti mengatakan bahwa mereka telah menulis 3 hal yang akan dibahas tentang kebijakan Odol Zero ini. Pertama -tama, sehubungan dengan pemahaman tentang Layanan Keamanan yang kemudian diadopsi dalam semua upaya dan pemangku kepentingan untuk mengurangi pelanggaran ODOL.
Kedua, harus ada diskusi tentang efek sosial dan ekonomi dari kebijakan 0 ODOL pada aktor dan masyarakat komersial. Ketiga, agen koordinasi untuk Llaj Fostering, termasuk ODOL.
“Oleh karena itu, harus ada penataan ulang yang terkait dengan kebijakan nol Odol yang dimulai di HUL,” kata Sorino.
Di sisi lain, kepala Apindo Carmelita Hartoto Logistoto Harto berharap bahwa Apindo juga akan diundang untuk merumuskan ODOL.
Karena, sejauh ini, diskusi ODOL telah dipimpin oleh Kementerian Transportasi dan belum dibahas dengan pihak lain yang bersangkutan. Apindo sudah memiliki peta jalan yang akan dikirimkan kepada pemerintah ketika mereka nantinya akan membahas Odol.
“Nanti, kami akan menjelaskan peta jalan yang telah kami persiapkan dengan akademisi jika ada diskusi dengan para pemangku kepentingan,” katanya.
“Zero nol ODOL sulit diterapkan tanpa perbaikan dalam berbagai infrastruktur.
“Dalam keadaan idealnya, jika kita benar -benar ingin menerapkan nol ODOL ini, pemerintah harus terlebih dahulu meningkatkan infrastruktur. Jika tidak ditingkatkan, akan sulit untuk mengimplementasikan ODOL,” katanya.
Anggota Dewan Ahli Jerndra serta layanan transportasi dan logistik, Bambang Hario Sucartono menilai bahwa perlu untuk meningkatkan sumber daya manusia dan tubuh tubuh. Menurutnya, jika ini tidak dilakukan, akan sulit bagi pemerintah untuk menerapkan nol ODOL.
Dia mengungkapkan bahwa jumlah sumber daya manusia di Beadbridge tidak rata dan bahwa banyak peralatan juga telah rusak. Dari total 141 Beghbridge di seluruh Indonesia, hanya 25 jembatan yang hanya terbuka.
Hario mengatakan lusinan jembatan tidak bekerja 24 jam, tetapi hanya delapan jam. Karena, terus, penambahan sumber daya manusia dan reformasi jembatan berat harus ditingkatkan sebelum menerapkan kebijakan ODOL.
“Jika ini bukan masalahnya, Anda tidak memiliki cukup karyawan, sangat sulit jika Anda ingin menerapkan ODOL ini,” katanya.
Presiden Komite Transportasi menyarankan lalu lintas (KNKT), pemuatan bisnis Komite Transportasi (KNKT), Ahmed Waldan, yang menyarankan pemerintah untuk mendirikan sekolah pengemudi swasta untuk pengemudi bus dan truk. Ini bertujuan untuk mengantisipasi kecelakaan lalu lintas yang sering disebabkan oleh pengemudi yang tidak mengendalikan mobil dengan baik.
“Harus ada sekolah untuk pengemudi yang secara khusus mengajarkan keterampilan mengemudi dengan sistem yang lebih profesional dan terorganisir,” kata Wildene.
Wildean mengatakan salah satu penyebab sejumlah besar kecelakaan di jalan raya adalah kurangnya pendidikan dan pelatihan kafein untuk pengemudi truk dan bus. Menurutnya, pengemudi truk dan pengemudi bus sering bergantung pada pembelajaran sendiri rekan-rekan pengemudi, yang mungkin mengabaikan pemahaman tentang teknologi kendaraan di mana mereka mengendalikan.
Dia mengungkapkan bahwa Indonesia berusia lebih dari 20 tahun tidak memiliki bus pribadi untuk bus dan truk. Faktanya, ia melanjutkan bahwa kendaraan ini semakin dilengkapi dengan teknologi canggih seperti sistem pengereman hidrolik, mobil udara dan bahkan kendaraan listrik.
NTSC menyarankan pemerintah untuk segera mengambil langkah -langkah untuk membentuk sekolah bagi pengemudi sesuai dengan pengembangan teknologi mobil saat ini, selain memberikan perhatian pada delegasi Pasal 77 (paragraf 4) UU N ° 22 tahun sehubungan dengan lalu lintas dan transportasi. Wildan mengingat pentingnya penerapan undang -undang truk ODOL serta pendidikan yang lebih intens bagi pengemudi untuk menciptakan kondisi yang lebih aman di jalan raya.
“Dengan pendidikan yang lebih baik, pengemudi akan memahami risiko yang lebih baik mereka hadapi dan dapat mengoperasikan kendaraan yang lebih aman,” katanya.
