goyalorthodontics.com, Jakarta – Organisasi dan Organisasi Indonesia (ALI) DKI Jakarta Mendukung upaya pemerintah untuk mengakhiri kelebihan barang.
Namun demikian, pentingnya mengembangkan payung dan payung yang jelas dan jelas untuk mencegah bahaya berbagai kawasan industri dan industri.
Baca Juga: Belajar Menganalisis Nol Odol Harus Dimulai dengan Manajemen Keamanan
“Sebagai prinsip diterima oleh DKI dan mendukung degradasi ODOL tentang keamanan atau keselamatan atau perlindungan Dewan Dewan Ali Jakarta (DPW) dalam beberapa tahun terakhir.
Namun, ia menunjuk satu aspek kejahatan, yang harus dijelaskan oleh payung hukum bahwa kejahatan itu tidak sama.
Baca Juga: Bukan 2026, Komisaris V Pemimpin Pemimpin Zero Odol dapat diterapkan 2025
Dia mengatakan, payung hukum akan memberikan langkah -langkah dan moral ketika kekuasaan ingin memberikan hukuman seperti penghapusan lisensi, dan tidak ada nilai yang melanggar hukum.
Selain itu, Adil mengatakan faktor tersebut tidak ada hubungannya dengan dimensi dan mengendarai mobil, tetapi untuk faktor -faktor lain seperti kemampuan dan pemeliharaan pengemudi.
Baca Juga: Masalah ini harus diselesaikan sebelum ODOL berlaku
Menurutnya, ada banyak bahaya yang tidak melanggar aturan gigi.
Situasi ini menunjukkan bahwa perlu untuk prosedur dalam penerapan kebijakan nol ODOL. Adil juga diingat bahwa penerapan Odol Zero Odol bukanlah tujuan yang salah, terutama untuk mobil Trailer dengan versi ekspor.
Dia mengatakan transit semacam ini dikendalikan oleh standar internasional oleh International Maritime (IMO) dengan ketentuan bagian laut (Solas). Aturan mengharuskan setiap kotak untuk mengkonfirmasi mata (VGM) atau berat kotor besar sebelum memasuki perahu.
Standar IMO adalah batas dan mengkonfirmasi platform berat untuk membawa konten sesuai dengan naskah nasional. Artinya, Adil mengatakan bahwa kendaraan mengemudi tidak boleh kompatibel sebagai gigi meskipun beratnya.
“Alpha Duki berharap tujuannya, seperti toko, seperti botol untuk mentransfer botol dan ekspor karena biaya telah dilampirkan pada aturan,” katanya.
Menurut transportasi tembaga tidak sama dengan mobil tanpa semen, air jadi, pasir, baja, penambangan, dan produk penambangan dan penambangan. Dia mengatakan bahwa alasan rincian aturan untuk berjalan lancar dan efektif.
“Untuk (tidak ada transportasi), itu akan diperlukan terlebih dahulu di industri dan dengan Minists terkait,” katanya.
Alasannya, DKI Alfi berharap bahwa pemerintah akan mengumpulkan direktur besar dan akan berpartisipasi dalam semua peserta sebelum kebijakan ini. Ini penting untuk menghindari ketidakpastian hukum terhadap penerapan aturan atau menghambat transportasi transportasi rumah, yang merupakan bagian belakang pertumbuhan dan pembangunan ekonomi.
Menurut pemerintah, ODOL telah melanggar kebijakan ODOL. Kantor Direktur Presiden Subiolo Subiento diarahkan ke kebijakan Zero Odol yang diterapkan pada tahun 2026.
* Hukuman mungkin tidak berbeda, Ali Jakarta mendukung ELOMAP dan elomap yang jelas sebelum Odol *
Jakarta – Asosiasi Indonesia dan Asosiasi Indonesia (ALFI) DKI Jakarta mengatakan bahwa ia telah mendukung upaya pemerintah dengan mengangkut nol dengan mengangkut nol dengan mengangkut nol dengan mengangkut nol. Namun demikian, pentingnya mengembangkan payung dan payung yang jelas dan jelas untuk mencegah bahaya berbagai kawasan industri dan industri.
“Sebagai prinsip diterima oleh DKI dan mendukung degradasi ODOL tentang keamanan atau keselamatan atau perlindungan Dewan Dewan Ali Jakarta (DPW) dalam beberapa tahun terakhir.
Namun, ia menunjuk satu aspek kejahatan, yang harus dijelaskan oleh payung hukum bahwa kejahatan itu tidak sama. Dia mengatakan, payung hukum akan memberikan langkah -langkah dan moral ketika kekuasaan ingin memberikan hukuman seperti penghapusan lisensi, dan tidak ada nilai yang melanggar hukum.
Selain itu, Adil mengatakan faktor tersebut tidak ada hubungannya dengan dimensi dan mengendarai mobil, tetapi untuk faktor -faktor lain seperti kemampuan dan pemeliharaan pengemudi. Menurutnya, ada banyak bahaya yang tidak melanggar aturan gigi.
Situasi ini menunjukkan bahwa perlu untuk prosedur dalam penerapan kebijakan nol ODOL. Adil juga diingat bahwa penerapan Odol Zero Odol bukanlah tujuan yang salah, terutama untuk mobil Trailer dengan versi ekspor.
Dia mengatakan transit semacam ini dikendalikan oleh standar internasional oleh International Maritime (IMO) dengan ketentuan bagian laut (Solas). Aturan mengharuskan setiap kotak untuk mengkonfirmasi mata (VGM) atau berat kotor besar sebelum memasuki perahu.
Standar IMO adalah batas dan mengkonfirmasi platform berat untuk membawa konten sesuai dengan naskah nasional. Artinya, Adil mengatakan bahwa kendaraan mengemudi tidak boleh kompatibel sebagai gigi meskipun beratnya.
“Alpha Duki berharap tujuannya, seperti toko, seperti botol untuk mentransfer botol dan ekspor karena biaya telah dilampirkan pada aturan,” katanya.
Menurut transportasi tembaga tidak sama dengan mobil tanpa semen, air jadi, pasir, baja, penambangan, dan produk penambangan dan penambangan. Dia mengatakan bahwa alasan rincian aturan untuk berjalan lancar dan efektif.
“Untuk (tidak ada transportasi), itu akan diperlukan terlebih dahulu di industri dan dengan Minists terkait,” katanya.
Alasannya, DKI Alfi berharap bahwa pemerintah akan mengumpulkan direktur besar dan akan berpartisipasi dalam semua peserta sebelum kebijakan ini.
Ini penting untuk menghindari ketidakpastian hukum terhadap penerapan aturan atau menghambat transportasi transportasi rumah, yang merupakan bagian belakang pertumbuhan dan pembangunan ekonomi.
Menurut pemerintah, ODOL telah melanggar kebijakan ODOL. Kantor Direktur Presiden Subiolo Subiento diarahkan ke kebijakan Zero Odol yang diterapkan pada tahun 2026.
